Una Serpiente de Fuego atraviesa la Ciudad

2009: Yo no logro comprender porque llevo en la sangre, en los huesos, en la mente, en la piel, en los ojos y en todo mi ser a la línea 9. Hoy, a 19 años de distancia no se borran de mi mente aquellas escenas tan marcadas que marcaron mi personalidad –créanlo o no, así es-. Últimamente he recordado con cierto dejo de nostalgia y tristeza a mi línea 9. La línea en la que descubrí a nuestro amado tren MP68 –original por cierto; a mí no me preocupaban las rehabilitaciones, ¿qué es eso?-, la línea en donde aprendí a diferenciar unos trenes de otros, a leer las matriculas de los carros, a oler la zapata quemada de algún tren averiado… a… ¿nos regresamos? ¿Me acompañan?

1991: Más bien empieza mi historia en 1990, cuando en 2º. De secundaria, -si, ya lo sé: estoy bien ruco- al salir me daba mis roles a la línea 9. Era una fuerza inexplicable que me atraía diario para hacer mis recorridos de chamaco chaqueto hacia la línea 9. El trayecto forzoso era de Zapata a Centro Médico y de ahí, descubrir la entonces nueva línea 9. Me viene a la mente una frase que se repetía a cada rato en la radio: “La nueva línea 9 lo mueve”, aún así ya tenía tres años en operación, parece que se hacía un esfuerzo para que la gente desalojara la saturadísima e incómoda línea 1. El llegar a los andenes de Centro Médico, aquella entonces lúgubre estación pero atrayente a la vez, me hacían pensar que esa nueva línea marcaría una tendencia de construcción para las líneas que supuestamente construirían

hacia el año 2000: La línea 10 de Guerrero a Bosque de Aragón y la original línea 8 del Zócalo a Ejército Constitucionalista, sin dejar pasar por alto la ampliación de la línea 7 de Barranca del Muerto hacia “Estadio Olímpico C.U.” Jajajaja!!! Si… cómo no!!!. Seguramente mi rostro de niño aún, dejaba ver una fascinación inconmensurable al escuchar por los túneles el zumbido característico de los trenes franceses originales, con unas repintadas unos y con la pintura maltratada otros. Ahí me di cuenta que esos trenes eran diferentes a los que acostumbraba utilizar en la línea 3. Más chico, y digo casi un bebé, por allá de 1982 utilizaba el MP68 en línea 1, 2 y 3 –cuando llegaba solamente a Zapata-. Descubrí un tren verdaderamente fascinante: Asientos acojinados, algunos ya destripados, otros ya decolorados, unos más sumidos hasta el resorte, paredes interiores azules con un elegante marco cromado, dovelas del mismo color, pero ya despintadas de toda la gente que con la saturación que sufrían en otras líneas y que no hallaban de dónde asirse más que de ahí, precisamente arriba de las puertas, carrocerías de una sola rejilla de ventilación, algunos con luces de navegación -¿para que serán esos foquillos tan curiosos?-, otros, los repintados con el parche de la eliminación de dichas luces y la ranura superior. Algunos con la bandera de destino bien diseñada “Tacubaya” “Pantitlán”, otros con un cartón con plumón Esterbrook negro, ahhh pero eso sí… NINGUNO sin bandera. Todos

Todos la traían, bien o mal hecha pero todos anunciaban en la parte superior su destino. Su característico PIIIIIIIIIIII, con sonidos muy extraños al accionar la tubería de equilibrio al abrir o cerrar puertas. –HOY YA NO ESCUCHAMOS ESO EN EL METRO DE MÉXICO, SOLO EN LOS METROS DE OTROS PAÍSES A TRAVÉS DE VIDEOS DE YOUTUBE-. Una verdadera aventura. Para mí era una fascinación completa. Pero no era todo lo que veía. Andaban por ahí trenes mezclados… si… mezclados o combinados, como quieran llamarle. Un tren MP68 con un carrito NM73 en su formación. Había por ahí algún tren, que siempre fallaba con la motriz 0152 acoplada a la motriz 0054 que… híjole… como daba lata. Mejor lo dejaban dormir en Pantitlán… En algunas ocasiones mejor lo aventaban hasta lo más profundo de la cola de maniobras, para que dejase seguir con los intensos recorridos que los otros trenes debían de dar. Solía llegar a Tacubaya precisamente a contemplar a estos hermosos trenes, sus cambios de vías, sus maniobras O cuando HABÍA retraso en la línea y sus característicos y hermosos ruidos. Bueno… a mi me parecía todo hermoso en ese entonces. ¿Maniobra O? Es aquella cuando el tren hace cambio de vía previo a la entrada de una estación terminal de dos vías y dos andenes, como Tasqueña, Observatorio, Martín Carrera o Barranca del Muerto. Ya para después de hacer todos los recorridos, me aprendí las motrices que andaban en aquel entonces en la línea 9: 0025-0107, 0086-0036, -

POR CIERTO, ESTE TREN FUE EL PRIMERO QUE PISE EN CABINA-, 0001-0065, el pobre tren enfermo 0054-0152, 0007-0078, 0006-0064, 0103-0118, 0011-0063, 0015-0019, 0033-0087, que luego se acopló a la motriz 0086, 0079-0117. ¿Cómo olvidar aquel tren que franqueó una señal en Tacubaya por haber realizado la maniobra en KCLT2 y su conductora no supo frenar? Era el tren con la motriz 0047-0082. También habían trenes NM79 –SI, LOS HABÍA, AUNQUE ME HAYAN FRUNCIDO LA CARA- sin dejar de olvidar el tren con motrices 0311-0312 que, habiendo dado a tope su servicio, cierto día de septiembre de 1991 se quedó literalmente muerto en Patriotismo. Muerto completamente, ni adelante ni atrás. Muerto, apagado. Fue suspendido el servicio y remolcado a Centro Médico, en su fosa que todas las tardes almacenaba un tren para revisión. Creo que hoy en día ya ningún tren entra por esa vía. Mucho menos un trabajador que se atreva a inspeccionar un tren como antes lo hacían. Hoy creo que ya no los inspeccionan. ¿Cómo olvidar un corto circuito en Puebla el 18 de septiembre de 1991 que afecto a las estaciones Ciudad Deportiva, Puebla y Pantitlán? Pero también afecto a las estaciones Zapata, División del Norte, Eugenia, Etiopía, Centro Médico, Hospital General y Niños Héroes. El cable quemado era el mismo que retornaba la corriente a la línea 3 por el enlace. CAOS TOTAL. Dos líneas del metro paradas: Una en su parte intermedia con servicio provisional de Balderas a Indios Verdes y de Coyoacán a Universidad y l

la otra con servicio solamente de Velódromo a Tacubaya. Ya la línea 9 empezaba a dar señales de un mantenimiento más profundo y era lógico. Ya para 1991 su capacidad estaba a tope máximo, especialmente en la mañana. En las tardes ni se diga. Los andenes de Centro Médico y Chabacano estaban repletos de usuarios, ansiosos de llegar a sus casas a ver Muchachitas con Alejandro Camacho o Milagro y Magia con Florinda Meza y Roberto Cañedo. Pero los trenes se tardaban demasiado. Se necesitaban más trenes. Y llegaron mas MP68, no tantos, pero llegaron más y un tren NM79 con pictogramas verdes que permanecieron ahí mucho tiempo el tren motrices 0211-0212. Yo fui más allá. Me hice amigo de algunos conductores que hoy, ya peinan canas, otros ya se jubilaron, unos más ya subieron a lo más alto de la Operación del Metro. Otros lamentablemente ya se fueron a otro mundo llevándose consigo los mejores recuerdos de esos fabulosos trenes. ¿Tren consentido? Si. Era el tren motriz 0025-0107. Era correlón, frenaba suave, tenía un magnífico programa sincronizado de conducción, llaves suaves al cambio, conmutadores fáciles de maniobrar, limpio, repintado y por si fuera poco con nuevos focos de tablero de mando. Era el tren preferido de los conductores. Era el mejor. ¿Quieren que le siga o le paro? Ustedes me dicen. FIN.

Excelente imagen del rey del STC, fue una buena rehabilitación por la que pasarón, lastima que no pueda decir lo mismo de los NM73.

Saludos, que estes bien.

esta vez solo vengo a comentar sobre la foto

es de 10

salu2

ya mejor ni le muevo a ya sabes ke

Hola que tal.


Definitivamente todos los relatos son verdaderas recopilaciones para un Best Seller, porque es algo que no cambiará con el paso del tiempo.

Ahora que recordó que mi M.0001 estaba en ese tiempo con la M.0065. Ahora, la M.0001 esta con la M.0020 y la M.0065, con mi motriz preferida: la M.0017.


Entonces no voy descaminado en mis trazos alternativos al trazo actual.

La fotografía, que más puedo decir, toda una joya en estos tiempos, joyas que poco a poco salen a la luz pública.


Gracias Robert, un fuerte abrazo.

me pongo de
pie ...

me kito el
sombrero ....


una bella toma
y un excelente
viaje al pasado ...




atte: g-73

caray parece q fue ayer asi bellos ysin corrupción alguna.
saludos.

LAS FOTOS "VIEJITAS" SON DE LAS MEJORES, Y ESTA NO ES LA EXCEPCIÓN

de lujo la imagen en la "terminal provisional"

y desde luego dejando la clásica huella cuidese y salu2

10-28 UnderjouleMX - M. 0461.

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Como dice Luis, está esto para un BestSeller del buen Hebert y sus relatos asombrosos, que realmente nos llevan a otros tiempos a vivir lo que vivimos pero por ser pequeños no recordamos... teniamos 3 o cuatro años.

Chida pic, espléndida.

Hola RobERT!!!

MuI buENA tOMA d ZU maJEZTad

ZIeMPrE Ez BUeNO paZAr X akI

AvER Q zoRprEZaz Noz tiENz

koN EzAz FotOoz



wENo ME vOi

q ANdez BIEN AmIGO

kUidAT!!

Desde luego mi hermano, desde 1984, pero de seguro el buen 460/461 entró en servicio en 1985 con el Rey, mandándolo a otras líneas.

Espero que regreses formalmente para que sigamos juntos mostrando las bellezas de nuestra red de Metro.

Increíble foto. No sé si será de archivo ó es edición, pero nos hacen recordar tiempos que ya se han ido y vale muchísimo la pena recordar. Saludos y ya estás en efes.

Buenas noches a todos. Por si a alguien le sirve, la lìnea 9 contaba con 15 trenes en servicio a principio de 1991. Dichos trenes eran insuficientes para la lìnea, que en ese entonces ya mostraba signos de saturaciòn excesiva, principalmente en las estaciones Tacubaya, Chilpancingo, Centro Mèdico, Chabacano, Puebla y Pantitlàn. En el primer turno, la saturaciòn era excesiva en las estaciones Puebla y Mixiuhca. Es a partir de agosto de 1991, a la par de la inauguraciòn de la lìnea A, que la lìnea 9 incrementa su parque vehicular a 25 trenes y disminuye la frecuencia de paso entre un tren y otro de 4 minutos a 1 minuto con 30 segundos. El nuevo rolamiento en la lìnea permitiò mantener en circulaciòn 23 trenes continuamente y dos en reserva ubicados, uno en la fosa de visita en Pantitlàn y uno màs en los depòsitos. Ademàs de los trenes MP68 que predominaban en la lìnea, existìan trenes NM79 traìdos de la lìnea 3 como prèstamo y que permanecieron ahì hasta fines de 1992. Èstos eran: M.0281-M.0282, M.0285-M.0286, M.0291-M.0292, M.0305-M.0306, M.0307-M.0308, M.0311-M.0312 y posteriormente se incorporò el tren M.0211-M.0212 y por dos semanas el tren M.0235-M.0236.

que datos los de herbert wena info de la siempre desahogante linea 9 complementan bien la foto mi buen robert excelente foto

saludos

buena foto de aquellos tiempos y reseña

SALUDOS!