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Como lo prometido es deuda hoy voy a postear la 1era parte de la información de aquel domingo 14 de abril de 1912...
Mientras los pasajeros y la tripulación estaban almorzando, los 2 operadores de radio del Titanic, Harold Bride y Jack Pjillips, estaban ocupados en la sala de radio, tratando de compensar el retraso en el envío de mensajes de los pasajeros. La noche anterior se había estropeado el equipo radiotelegráfico que no había sido arreglado hata las 5 de la mañanadel domingo. A las 13.40 hs, los 2 operadores de radio fueron interrumpidos por la recepción de un mensaje del Baltic (un transatlántico de la White Star): -"Capitán Smith, Titanic. Hemos tenido vientos variables moderados y tiempo claro desde que zarpamos. Transatlántico griego Athinai informa hoy del paso de ICEBERGS y gran cantidad de campos de hielo (...)". El mensaje del Baltic fue entregado al cápitan Smith que, en lugar de darselo a los oficiales de guardia,lo llevó consigo. Poco antes de las 13.00 hs, Smith había mostrado al 2do oficial un mensaje anterior del Coronia, que había sido enviado al cuarto de derrota.
Esta mañana se habían encendido otras 2 calderas y circulaba el rumor de que los motores nunca habían funcionado tan rápidos. Un marinero le comento a una pasajera que la temperatura del óceano había descendido, y que eso indicaba que el barco se encontraba cerca de ICEBERGS.
Cuando la tarde caía, Bruce Ismay (director gerente de la White Star Line) se acercó a dos mujeres y para mantener una conversación les dijo que "estaban entre ICEBERGS", mostrandoles el telegrama del Baltic, y también acotó que iban a 21 o 22 nudos pero que esa noche encenderían nuevas calderas.
Una de las mujeres le preguntó qué decía el resto del telegrama y el contó que hablaba del Deutschland (un petrolero alemán), que deseaba ser remolcado por haber perdido el control, a lo que esta mujer preguntó que qué pensaban hacer al respecto, e Ismay contestó que no iban a hacer nada, y que en lugar de eso, llegarían pronto a N.York para sorprender a todos. Cuando Bruce Ismay se marchó la mujer quedó con la impresión de que el Titanic no tenía tiempo que perder para ponerse a ayudar a otros vapores como el Deutschland.
Para evitar los icebergs, los barcos seguían una ruta más meridional, pero el Titanic paso de largo por esa ruta lo que hizo que viajará otras 16.000 millas adicionales. Probablemente la decisión de Smith se debió a las advertencias sobre la presencia de hielo.
Ya el viernes 12 de abril el transatlántico La Touraine había informado sobre el hielo y vapores, el Rappahannock telegrafió que había cruzado densos bancos de hielo. Desde entonces, el Titanic había pasado x la zona de hielo advertida por ambos barcos sin encontrar icebergs, pero los mensajes del Coronia y del Baltic indicaban que el hielo seguiría siendo una amenaza durante el viaje....


En el próximo posteo sigo con la historia de este domingo tan particular, en el cual se advirtió varias veces al Titanic sobre la zona de icebergs a la que se acercaba, y aun asi se dejo pasar estos avisos, la verdad es que no se puede creer la irresponsabilidad ante la cantidad de avisos que recibian. Aparte si se hubiera ayudado al petrolero alemán el choque se podría haber evitado, una penosa y verdadera catástrofe que seguire contando mañana.




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*Si desean preguntar algo, aportar información o fotos, pedir algo especial, lo pueden hacer a: titanic_wsl@hotmail.com
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