Estimados miembros, os informamos que Fotolog estará inaccesible de forma permanente en las próximas semanas.
El objetivo de esta comunicación es que podáis recuperar todos vuestros datos e informaciones lo antes posible, y en cualquier caso antes del 20 de Febrero del 2016.
Esperamos que podáis continuar con vuestros blogs y compartir vuestras fotos en otras plataformas.
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Dear members, the Fotolog platform could be permanently unavailable in the upcoming weeks.
We wanted to inform you of this matter, as hosting provider, so you can retrieve your data as quickly as possible and in any event before February the 20th of 2016.
We hope you can continue your blogs and your photos sharing on other platforms.
Do not hesitate to share this information with all other members of the community.

Chers membres, les services Fotolog risquent d'être définitivement inaccessibles dans les semaines à venir.
Nous souhaitions vous en informer, en notre qualité d’hébergeur, afin que vous puissiez récupérer vos données au plus vite et en tout état de cause avant le 20 février 2016.
En espérant que vous pourrez continuer vos blogs et vos partages de photos sur d'autres plateformes.
Pensez également à faire circuler cette information auprès de tous les autres membres de la communauté.

 
Avatar profefeito

Douglas DC-3s

El Douglas DC-3s de la foto es operado por la empresa American Airlines.

El Douglas DC-3 Skytrain es un avión que revolucionó el transporte de pasajeros en los años 1930 y 1940.

Fue desarrollado por un grupo de ingenieros encabezados por Arthur E. Raymond y voló por primera vez en 1935.

Su desarrollo se debió en parte por la competencia que representó la aparición del Boeing 247, un avión con características similares, hacia 1933.

Sin embargo, las prestaciones que ofrecía el Douglas DC-3 le hicieron merecedor del lugar que ocupa en la historia.

Una curiosidad es que el DC-3s, sea el único avión de tren retráctil en el mundo capaz de aterrizar con sus ruedas guardadas sin dañar las superficies o las hélices.

Esto se debe a que cuando se guarda parte del sistema sobresale unas 15 pulgadas, ya que tiene (como muchos aviones de la época) sus trenes principales alojados en un compartimiento inferior del carenado de los motores.

Si al presentarse una falla hidráulica, los trenes principales no descendían de su posición, era posible de todos modos que el suelo hiciera contacto con ellos si era posible apagar los motores y dejar sus hélices detenidas en una "Y" invertida.

De esta manera se podía aterrizar de forma segura, sin dañar los motores y sin exponer la estructura.


Características generales:
* La tripulación: 2 pilotos y un técnico
* La capacidad: 21-28 pasajeros
* La longitud: 64 ft 5 en (19,7 m)
* Envergadura: 95 ft 0 en (29,0 m)
* La altura: 16 ft 11 en (5,16 m)
* El área del ala: 987 ft² (91,7 m²)
* El peso vacío: 18300 lb (8300 kg)
* El peso cargado: 25200 lb (25346 kg)
* Planta de poder: 2 motores Wright R-1820 o Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 1.200 HP, con 14 cilindros de disposición radial de dos bielas maestras, enfriados por aire, de temperatura regulable.
* Las hélices: de 3 palas de paso variable y velocidad constante a 2500 RPM.
* Tren de aterrizaje: retráctil en disposición convencional (dos principales adelante y un "patín de cola" atrás)

Performance:
* La velocidad máxima: 237 mph (206 kn, 381 km/h
* La velocidad de crucero: 150 mph (130 kn, 240 km/h)
* Autonomía: 1025 mi (890 nmi, 1650 km)
* El techo de servicio: 24000 ft (7300 m)
* La proporción de trepada: 1130 ft/min (5,73 m/s)
* La carga alar: 25,5 lb/ft² (125 kg/m²)
* Potencia/masa: 0,0952 hp/lb (157 W/kg)

Seguridad:
* Sistema Feather ó de embanderamiento (detiene el giro de las hélices para que no transmitan movimiento y resistencia a los cilindros cuando el motor se encuentra apagado).
* Operación de tren de aterrizaje y flaps mediante sistemas hidráulicos.
* Único avión capaz de aterrizar con sus trenes de aterrizaje guardados sin recibir daños significativos.
* Tenía un asegurador del patín de cola para garantizar despegues rectos.
* Estaba equipado con calentadores para cada carburador, para prevenir enfriamiento extremo por el aire, y flaps de regulación de temperatura de cabezas de cilindro según las condiciones de altitud.
* Contaba con sistemas avanzados para la época para el control automático de vuelo (piloto automático), tales como fijador de rumbo (el piloto podía hacer girar el avión a un rumbo específico sin usar la columna de dirección) y fijador de cabeceo, que permitía mantener la nariz del avión a un ángulo específico respecto al horizonte (attitude and pitch holder).
* Estaba a la vanguardia de la radionavegación con sistemas ADF y VOR.
* La cantidad de cilindros característica de los motores radiales los hace extremadamente fiables ya que pueden funcionar con varios cilindros dañados. Esto hace que los motores no se apaguen fácilmente por este tipo de falla.






On November 11 2010 90 Views



Avatar aerolineasmundo

Aerolineasmundo On 13/11/2010

Que buen avion habra sido ese,no?

buena info.

no sabia que podia aterrizar sin tren de aterrozaje sin causar daños graves a la aeronave.

/aerolineasmundo





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