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Mercedes-Benz
NUEVO MERCEDES-BENZ GLK 2008
7/28/08
Info extraida de km77.com
El GLK es un nuevo todoterreno ligero que Mercedes presenta como alternativa al Audi Q5, BMW X3, Volkswagen Tiguan y Volvo XC60.
El precio de la versión más asequible (GLK 220 CDI, Diesel de 170 CV), es 42.850 €, si bien bien con este motor, aunque ya se conozca el precio, no llegará a los concesionarios hasta el segundo trimestre de 2009. Para el resto de versiones, las entregas empezarán el próximo mes de octubre. Son dos de gasolina y una Diesel. Las de gasolina tienen 231 CV (GLK 280, 49.900 €) y 271 CV (GLK 350, 52.650 €). La Diesel restante da 224 CV (GLK 320 CDI, 52.100 €). Todas las versiones tienen un cambio automático de siete velocidades, denominado «7G-Tronic». (Precio, equipamiento y fichas técnicas de toda la gama).
Al menos inicialmente, Mercedes-Benz obliga a adquirir el GLK con dos paquetes de equipamiento opcional, es decir 2.229 ó 1.294 € a sumar al precio de venta. Estos paquetes se llaman «Paquete Deportivo Exterior» o «Paquete Estético Todo Terreno».
Al margen de lo anterior, existen dos configuraciones básicas del GLK, excluyentes: una está pensada para circular por zonas difíciles de campo, con fuertes pendientes y desniveles (imagen de la izquierda), y otra para circular básicamente sobre asfalto (seco y mojado). Es muy importante tomar bien la decisión sobre qué configuración elegir porque incluyen cosas bien diferentes y una vez adquirida la unidad, no hay posibilidad de cambiarlo (más información sobre estos dos elementos de equipamiento).
El sistema de transmisión del Mercedes-Benz GLK dispone, como ya ocurre en el Clase C 4Matic, de un diferencial central que reparte algo más de fuerza a las ruedas traseras que a las delanteras, en una proporción 55 a 45. En el caso de que se produzca una pérdida de tracción en alguna de las ruedas, un embrague actúa sobre el diferencial para modificar la distribución de la potencia entre los ejes delantero y trasero.
El GLK no tiene reductora ni bloqueos mecánicos de los diferenciales. La versión orientada a un uso por campo tiene un control electrónico de descenso de pendientes («DSR»). La altura libre al suelo de la carrocería (sin el «Paquete Deportivo Exterior») del GLK es 201 mm en las versiones de gasolina y en 187 mm en las Diesel. El ángulo de ataque es de 23º y el de salida 25º.
Algunos elementos de equipamiento.
El GLK tiene «Agility Control», una suspensión adaptativa de funcionamiento mecánico que adecua la dureza de la amortiguación a la superficie por la que circula el vehículo. De esta forma, la suspensión será más firme en carretera y más suave en conducción por el campo. El «Agility Control» también incluye una dirección asistida con una cremallera de paso variable.
El equipamiento de serie incluye airbags de dos etapas para conductor y acompañante, airbag de rodilla para el conductor, el sistema NECK-PRO de reposacabezas regulables sensibles a las colisiones en las plazas delanteras, pedales autoplegables en caso de accidente y anclajes ISOFIX, entre otros elementos.
El GLK también puede tener como opción la tecnología «Pre-Safe» capaz de anticiparse a una colisión. Así, cuando detecta que se puede producir un accidente, activa algunos sistemas de seguridad pasiva, desde los pretensores de los cinturones de seguridad hasta el mecanismo que repliega los pedales. Además es de serie el sistema de ayuda a la frenada de emergencia («BAS»), que actúa en los primeros instantes, en los que el conductor no pisa a fondo el pedal, tras advertir un peligro en la carretera, lo que permite reducir la distancia de frenado.
Está disponible opcionalmente el «COMAND APS», un sistema multimedia para conductor y pasajeros que incluye navegador, DVD y un disco duro de gran capacidad que se puede asociar a un sintonizador de TV y una cámara fotográfica digital. El navegador tiene una característica diseñada específicamente para circular fuera del asfalto, ya que si el vehículo se encuentra en un camino o una pista que no están registrados en el navegador, el conductor puede activar una función con la que crear esa ruta y conocer en todo momento cómo regresar a su punto de partida.
Los dejo invitados a este foro de autos, registrense y hagan sus aportes(de cualquier tipo).
http://chiletuerca.forogratis.es/foro/index.php
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o
http://www.chiletuerca.cl.nu
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Ambos enlaces sirven.
Saludos
=)
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El precio de la versión más asequible (GLK 220 CDI, Diesel de 170 CV), es 42.850 €, si bien bien con este motor, aunque ya se conozca el precio, no llegará a los concesionarios hasta el segundo trimestre de 2009. Para el resto de versiones, las entregas empezarán el próximo mes de octubre. Son dos de gasolina y una Diesel. Las de gasolina tienen 231 CV (GLK 280, 49.900 €) y 271 CV (GLK 350, 52.650 €). La Diesel restante da 224 CV (GLK 320 CDI, 52.100 €). Todas las versiones tienen un cambio automático de siete velocidades, denominado «7G-Tronic». (Precio, equipamiento y fichas técnicas de toda la gama).
Al menos inicialmente, Mercedes-Benz obliga a adquirir el GLK con dos paquetes de equipamiento opcional, es decir 2.229 ó 1.294 € a sumar al precio de venta. Estos paquetes se llaman «Paquete Deportivo Exterior» o «Paquete Estético Todo Terreno».
Al margen de lo anterior, existen dos configuraciones básicas del GLK, excluyentes: una está pensada para circular por zonas difíciles de campo, con fuertes pendientes y desniveles (imagen de la izquierda), y otra para circular básicamente sobre asfalto (seco y mojado). Es muy importante tomar bien la decisión sobre qué configuración elegir porque incluyen cosas bien diferentes y una vez adquirida la unidad, no hay posibilidad de cambiarlo (más información sobre estos dos elementos de equipamiento).
El sistema de transmisión del Mercedes-Benz GLK dispone, como ya ocurre en el Clase C 4Matic, de un diferencial central que reparte algo más de fuerza a las ruedas traseras que a las delanteras, en una proporción 55 a 45. En el caso de que se produzca una pérdida de tracción en alguna de las ruedas, un embrague actúa sobre el diferencial para modificar la distribución de la potencia entre los ejes delantero y trasero.
El GLK no tiene reductora ni bloqueos mecánicos de los diferenciales. La versión orientada a un uso por campo tiene un control electrónico de descenso de pendientes («DSR»). La altura libre al suelo de la carrocería (sin el «Paquete Deportivo Exterior») del GLK es 201 mm en las versiones de gasolina y en 187 mm en las Diesel. El ángulo de ataque es de 23º y el de salida 25º.
Algunos elementos de equipamiento.
El GLK tiene «Agility Control», una suspensión adaptativa de funcionamiento mecánico que adecua la dureza de la amortiguación a la superficie por la que circula el vehículo. De esta forma, la suspensión será más firme en carretera y más suave en conducción por el campo. El «Agility Control» también incluye una dirección asistida con una cremallera de paso variable.
El equipamiento de serie incluye airbags de dos etapas para conductor y acompañante, airbag de rodilla para el conductor, el sistema NECK-PRO de reposacabezas regulables sensibles a las colisiones en las plazas delanteras, pedales autoplegables en caso de accidente y anclajes ISOFIX, entre otros elementos.
El GLK también puede tener como opción la tecnología «Pre-Safe» capaz de anticiparse a una colisión. Así, cuando detecta que se puede producir un accidente, activa algunos sistemas de seguridad pasiva, desde los pretensores de los cinturones de seguridad hasta el mecanismo que repliega los pedales. Además es de serie el sistema de ayuda a la frenada de emergencia («BAS»), que actúa en los primeros instantes, en los que el conductor no pisa a fondo el pedal, tras advertir un peligro en la carretera, lo que permite reducir la distancia de frenado.
Está disponible opcionalmente el «COMAND APS», un sistema multimedia para conductor y pasajeros que incluye navegador, DVD y un disco duro de gran capacidad que se puede asociar a un sintonizador de TV y una cámara fotográfica digital. El navegador tiene una característica diseñada específicamente para circular fuera del asfalto, ya que si el vehículo se encuentra en un camino o una pista que no están registrados en el navegador, el conductor puede activar una función con la que crear esa ruta y conocer en todo momento cómo regresar a su punto de partida.
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Guestbook Comments (7)
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era interesante la version diesel hibrida...