Avatar locomotora_1567

Que es un riel ? algunas clases usadas a lo largo de los años...

* Se denomina riel, carril o raíl a cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes. Los rieles se disponen como una de las partes fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente eléctrica.
La característica técnica más importante del ferrocarril es el contacto de la rueda con pestaña y el riel, siendo sus principales cualidades su material, forma y peso. Aunque son palabras sinonimas en el lenguaje popular, al menos en España, el nombre correcto que debe darse en un lenguaje técnico es el de carril y no el de riel o rail. No se dice ferrorail ni ferroriel, ya que lo correcto es decir ferrocarril.
* Los primeros rieles que se conocen datan de la Edad de Piedra y del Bronce, en el siglo V a. C., apareciendo nuevamente como rieles de madera para facilitar el transporte en las minas.
La mejora de éstos en el sector minero fue lo que llevó a la aparición de los primeros carriles de hierro en el siglo XVIII en Alemania e Inglaterra, para convertirse en los carriles de acero en el siglo XIX.
* Los primeros carriles fueron pequeños rieles de fundición, que no aguantaban el paso de las ruedas por su fragilidad, con lo que se pasó al acero laminado mientras que se aumentaba su longitud y su duración (en algunas situaciones llegaban a durar sólo 3 meses), a la vez que se le añadía el patín plano después de estudios sobre el perfil, y llegando a durar hasta 16 años.
* Ya en el siglo XX aparecen las ruedas provistas de pestaña y la mejora de materiales, desde el acero pudelado, los sistemas Bessemer, Thomas y Martin, hasta los actuales aceros eléctricos y al oxígeno, permiten pasar de cargas sobre el eje de 3 a más de 30 toneladas, y velocidades comerciales superiores a 300 km/h (AVE español), e incluso pruebas a más de 500 km/h (TGV francés).
* Por la laminación del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido, que se cortan en tramos de 18 a 288 m. Para realizar el montaje se disponen las barras sobre los durmientes y se unen entre sí mediante eclisas y bulones, sujetándose al durmiente mediante algún sistema de fijación.
También se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto. Después es usual, en las vías modernas, quitar las eclisas y bulones para sustituirlas por uniones soldadas. De esta forma se eliminan las juntas, punto en el cual se produce el mayor desgaste.
* Partes del ríel Cabeza: Parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.
* Patín: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para su apoyo en la traviesa.
Alma: Parte de pequeño espesor que une la cabeza con el patín.
* Tipos :
* Ríel ligero: Es aquél cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se usa en líneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta.
Por ejemplo, en los ferrocarriles mineros o los tranvías.
* Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se utilizan cuando aumentan los requerimientos de velocidad, seguridad y carga máxima a transportar.
Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancías o pasajeros y metropolitanos, así como líneas de alta velocidad.
* Requisitos que debe cumplir el carril :
Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirlas, a su vez, a los otros elementos que componen la estructura de la vía.
Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento.
Servir de conductor de la corriente eléctrica para la señalización y la tracción en las líneas electrificadas.
* Cualidades buscadas en los rieles :
La superficie de rodadura debe ser lo más lisa posible para reducir la fricción, pero a la vez, posea rugosidad para mejorar la adherencia rueda carril.
Características geométricas deben encontrarse dentro del intervalo que delimita una calzada de buena calidad, con elevada rigidez, pero debe absorber la energía en forma de deformación elástica.
Su peso es deseable para tener elevadas cargas por eje, velocidades y para mantener la seguridad, pero el coste aumenta, aunque también se reducen costes de mantenimiento, mayor duración y menor resistencia al avance de las ruedas.
Se suele usar la fórmula de Shajunianz para buscar el peso óptimo del carril.
* Características necesarias del perfil :
La cabeza del raíl debe tener un ancho y altura suficiente según las cargas y la pestaña.
El contacto en la rodadura no debe ser puntual, repartiendo los esfuerzos para evitar desgastes, para lo que la inclinación de la cabeza es de 1/20, compromiso entre la circulación en recta y en curva.
La anchura del patín da la rigidez para una repartición correcta de la carga sin volteo del raíl, siendo la relación altura-anchura óptima entre 1,1 y 1,2.
La relación espesor/ancho del patín debe ser inferior a 0,075, y el espesor exterior superior a 11 mm para evitar enfriamientos irregulares en caso de soldadu




On January 16 2010 2262 Views



Avatar emi_demians

Emi_demians On 18/01/2010

= o

A la miercoles!!

Yo pense que era un solo modelo de riel que se usaba para todas las clases de makinas que hay!

Buena data marian!

Un abrazzoo!!


EMII


Avatar leoo_cockerill

Leoo_cockerill On 18/01/2010

Excelente plano e información de los modelos de rieles existentes.
Te hago una pregunta... Me ha dicho que Argentina tuvo 84 modelos distinos de peso de rieles (entre normas BS, UIC, etc...) ¿Me sabrías especificar aunque sea los más importantes, o los que tuvo el FCGR? y si pueden ser todos y a qué ferrocarril perteneció cada uno, mejor que mejor. Sé que un centro de información ferroviaria como es el Ferroclub Chivilcoy puede ayudarme a dilucidar este tema.
Desde ya, muchísimas gracias

te mando un abrazo
nos vemos
cuidate y suerte!


Avatar metroferreo

Metroferreo On 17/01/2010

EXCELENTE FOTO E INFORMACION!!!! este es de los posteos que mas me ha gustado jejeje, pues porque el riel es una parte fundamental de los ferrocarriles y es muy interesante profundisar en este tema y pues creo que cada territorio determinara que riel le conviene usar

saludos amigo


Avatar ahuicyani

Ahuicyani On 16/01/2010

Excelente información. Muchas veces uno no se detiene a pensar en todo lo que hay alrededor de los trenes, pero que sin embargo, resulta muy importante. El elegir el riel adecuado puede marcar la diferencia entre llegar bien a su destino y una eventual falla ó descarrilamiento :(

Y la fotografía, realmente un compendio técnico e histórico. Saludos.





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