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Locomotora a vapor “General J. C. Robinson“, Baldwin- EE.UU....

Locomotora “General J. C. Robinson“ , perteneciente a la guerra civil norteamericana ,junto a otras locomotoras militares estacionadas en la estación de City Point, Virginia.
Fotografía realizada entre 1860 y 1865.
El primer uso del nombre de América para describir las locomotoras de este acuerdo por la rueda del ferrocarril fue hecho por la Gaceta en abril de 1872.
Antes de ese tiempo, este acuerdo de ruedas era conocido como un estándar u ocho Wheeler.Este tipo de locomotora tuvo tanto éxito en los ferrocarriles EE.UU. que muchos de los primeros 4-2-0 y 2-4-0 locomotoras fueron reconstruidos como 4-4-0s a mediados del siglo 19.Un 4-4-0 es un tipo de locomotora de vapor.En la notación Whyte, 4-4-0, significa que éste tiene una de dos camiones por eje para ayudar a guiar las TI en las curvas, y dos ejes motores acoplados por una biela.El 4-4-0 es más comúnmente conocida como el tipo de América debido a la gran cantidad de este tipo que se producen y utilizan allí, pero el tipo, posteriormente se hizo muy popular en Gran Bretaña donde se produjeron grandes cantidades.Casi todos los trenes principales que operan en América del Norte en la primera mitad del siglo 19 locomotoras de propiedad y operación de este tipo.La primera 4-4-0 diseño fue desarrollado por Henry R. Campbell, el ingeniero jefe de la Philadelphia, Germantown y Norristown ferrocarril.Campbell recibió una patente para el diseño, en febrero de 1836, y pronto se puso a trabajar la construcción de la primera 4-4-0.
La construcción de locomotora de nuevo en los EE.UU. había comenzado sólo cinco años antes en la Fundición de West Point con el mejor amigo de Charleston en 1831.
Por el momento, Campbell's 4-4-0 fue un gigante entre las locomotoras.Sus cilindros mide 14 pulgadas (356 mm) de diámetro con 16 en (accidente cerebrovascular 406 mm) de pistón, presumió de 54 en (1,37 m) de diámetro ruedas motrices, podría mantener el 90 lbf / m² (620 kPa) de presión de vapor y pesaba 12 de toneladas cortas (11 toneladas).Locomotora de Campbell se estimó en ser capaz de tirar a 450 toneladas cortas (410 toneladas métricas) de tren a 15 mph (24 km / h) en la pista nivel, superando a la más fuerte de% 4-2-0s en el esfuerzo de tracción de alrededor del 63 de Baldwin.Sin embargo, con toda la potencia mayor en el diseño de Campbell, el marco y artes de la conducción de su locomotora resultó ser demasiado rígida para los ferrocarriles de la época, por lo que el prototipo de Campbell era demasiado propenso a los descarrilamientos.Casi al mismo tiempo que Campbell estaba construyendo su 4-4-0, la compañía de Eastwick y Harrison estaba construyendo su propia versión de la 4-4-0. Esta locomotora, de nombre Hércules, se completó en 1837 para el ferrocarril de Pradera Beaver.El Hércules fue construida con un bogie líder que fue separado del bastidor de la locomotora, por lo que es mucho más adecuada a las curvas cerradas y cambios de grado rápida de primeros ferrocarriles.A pesar de que Hércules y sus sucesores de Eastwick y Harrison demostró la viabilidad de la disposición nueva rueda, la empresa sigue siendo el único de los constructores de este tipo de locomotora para otros dos años. William Norris construyó esa empresa 4-4-0 primera en 1839, seguido por Rogers, esclusas y canales y Newcastle en 1840.Henry Campbell no quedarse de brazos cruzados mientras que otros fabricantes comenzaron a construir su propio 4-4-0s.Al igual que muchos ejecutivos de la era moderna, Campbell demandó a otros fabricantes y los ferrocarriles por infringir su patente.Baldwin reiterada con Campbell en 1845 por la compra de una licencia para construir 4-4-0s.En la década de 1840 avanzaba, el diseño de la 4-4-0 cambiado poco, pero las dimensiones de un ejemplo típico de este tipo aumentó.La caldera alargado, ruedas creció de diámetro y el fuego de chimenea en el área mayor.Temprano 4-4-0s fueron lo suficientemente corto como que era más práctico para conectar a los Pistons en el eje motor trasero, pero como la caldera alargada, la biela es más conectados con el eje motor delantero.En la década siguiente, los fabricantes de locomotoras comenzó a ampliar la distancia entre ejes de los bogies, tanto el principal y los ejes de conducción.Al colocar los ejes más lejos el uno del otro, los fabricantes fueron capaces de montar una caldera más completo sobre las ruedas que se extendía más allá de los lados de las ruedas.Esto le dio nuevas locomotoras de la calefacción y la mayor capacidad de vapor que se tradujo en mayor esfuerzo de tracción.Fue en esta década, la década de 1850 que el 4-4-0 comenzó a parecerse a las locomotoras que se conservan hoy en día. Hay menos de 40 sobrevivientes 4-4-0s hoy en los Estados Unidos, sin contar las reproducciones.El diseño y las mejoras posteriores de la 4-4-0 tenido tanto éxito que en 1872, el 60% de la locomotora Baldwin construcción de este tipo, y se estima que el 85% de todas las locomotoras en funcionamiento en los EE.UU. fueron 4-4 -0s




On August 24 2009 1404 Views



Avatar metroferreo

Metroferreo On 25/08/2009

excelente foto de la locomotora a vapor, se ve chica pero resalta con esa chimenea

saludos amigo!!!


Avatar robertofabian_4

Robertofabian_4 On 24/08/2009

Gran imagen e info.

Se ve genial esa locomotora, con esa gran chimenea.

Y la locomotora anterior de propulsion se ve tambien genial, como si fuera del futuro.

Saludos amigo.


Avatar oesteferroviario

Oesteferroviario On 24/08/2009

un saludo

que estes de diez

buena toma de esa vaporera
me llama la atencion el mal estado de la via, pocos durmientes hay no?

nos vemos mariano


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Caligulandia On 24/08/2009

la maquinas en argentina

que origen tenian en general?

curiosidad nomas



gracias por responder


Avatar caligulandia

Caligulandia On 24/08/2009

paso mariano

buena data y foto


saludos





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