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la zona Z | siempre por delante
Caso 460: ¿Metro o micros? El gran dilema
7/26/09Troncal 404 | Maipú - Santiago Centro | Exps de Santiago 1
Avenida Teniente Cruz
Pudahuel
Sigue la controversia con el temita de los subsidios y ver cual conveniencia es la más fructífera para el transporte publico urbano de la capital, como siempre, obviando a actores como taxis, colectivos e incluso a bicicletas (por ahora).
Alejandra Valencia, ingeniera en transportes de la PUCV añade "una vía con prioridad de buses cuesta entre 1 y 2 US$/KM y una vía segregada entre 2-3 US$/KM, en tanto una línea de metro tiene un costo promedio de 40 US$/KM y sólo beneficia a personas que viven cerca de la estación. En cambio, "el transporte público de superficie favorece a más de 6 millones de pasajeros al día", lo cual sin dudas deja en claro que la inversión puede ser considerada como importante según los flujos de pasajeros x sectores, dando cuenta que donde hoy no existe Metro la necesidad de mayores y mejores servicios es vital, salvo la excepción que ocurrirá en Maipú y Pudahuel, aunque será vital tomar una referencia por al menos un semestre para evaluar que tan directo será el impacto de una linea de metro por un nuevo sector, si la gente lo preferirá realmente o incluso, si muchos seguirán el trayecto directo hasta Plaza de Armas o seguirán congestionando la Linea 1 combinando en San Pablo.
En el tema de taxis y colectivos, todavía se han marginado dentro del plan, siendo que tendrían que haber sido considerados desde un principio, incluso en algunos casos con el sistema de integración tarifaria, a sabiendas que hoy la "mafia" se ha encargado de encarecer el valor de los pasajes por sobre el 30%.
De las ciclovías, ni hablar, salvo excepciones contadas, muchos aún siguen viendo el tema como el gran cacho de los gobiernos recientes, con implementaciones a medias o las tipicas chambonadas de instalaciones de paraderos en medio del carril de bicicletas, entre otros. Sólo sería notable el tema de inclusión en Metro y la iniciativa realizada por la Municipalidad de Providencia.
¿A quién darle prioridad?
lazonazdelts
Guestbook Comments (12)
exelente pikc
la encuentro genial la toma
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Prefiero la micro, además te da la oportunidad de ver el paisaje y no la cara de culo de las viejas o el monótono túnel.
Y si es por inversión, prefiero que se gaste en corredores y ciclovías, ya que el tema "infraestructura" fue chuteado muchos años y recién ahora están tomando conciencia. El drama es que hay alcaldes, que por motivos políticos, se ponen a hinchar las pelotas cuando se planea algo, porque enoja a algunos vecinos o sólo por molestar.
Saludos!
buena esa toma
en cuanto al urbanuss llego a fines del 2007 y creo que llego por reposicion por otro siniestrado
chao saludos
por el bien del metro se deberia reforzar mas la calidad de lo que es servicio, ya que el metro es el unico perjudicado con tanta demanda.
Gracias por pasar.
Saludos!
Juan Pablo.-
Me abtengo de opinar sobre el tema...
No sabia q el metro hacia Maipu (la extencion) era en altura... sobre eso, me da lata q para "sectores menos pudientes", el metro sea en altura y para los sectores acomodados el metro sea subterraneo... (onda q la extencion hacia los dominicos ubiera sido en altura, Ppero en el sector oriente lo estetico manda y el metro no puede verse.. en cambio hacia la periferia.. el metro en altura, ya q sale mas baratoconstruir una linea asi..
Saludos y gracias x pasar x mi log
La nueva Vicuña xD
wrama...busologia siempre!
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la misma historia en México, D.F. pero un poco peor, cuidese salu2 y gracias por comentar por mi sitio
WENAAAA FOTO MEN..
GRACIAS POR EL COMENTARIOOOO.....
ASI COMO ESTAN CONDUCIENDO TODOS MEJOR ES NO SALIR, JAJAJAJA....
SE CUIDA.
en todo caso los colectivos salen recaros (puente alto, pza italia), pero aveces por ir mas comodo me voy en ellos, y ahorrar un poko de tiempo (aunke depende de la hora en realidad), por otro lado creo que lo ideal seria reforzar tanto las micros como el metro, nuevas lineas, una buena planificacion de los recorridos de acuerdo a la demanda y necesidades de los distintos sectores de santiago.
bueno al que comentaba acerca de la construcción del metro en altura, en realidad si vemos los sectores en los que el metro va subterraneo, son zonas en las que no era factible construir en altura o superficie (ej. alameda, o la gran avenida) y a la larga, creo yo, hay q optimizar lo mas posible los costos, aunque bueno, tampoco el metro arriba es algo muy estético que digamos pero buee.. cumple su funcion.
en fin a la larga terminamos por acostumbrarnos al sistema... aunque quisieramos que fuera mejor
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