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VALE A PENA? - TOYOTA HILUX SW4 SRV 3.0 D-4D AUTOMÁTICA


Texto: Gustavo do Carmo
Foto: Divulgação

Nunca havia falado da Toyota Hilux SW4. O utilitário esportivo da mesma família da picape Hilux está entre nós há quase três anos. Foi lançado no final de 2005. Desde então, tem vendido razoalmente bem e sendo visto nas ruas com uma certa freqüência, embora um pouco menos que a irmã de caçamba. De janeiro a maio, a Hilux SW4 vendeu 2.993 unidades, bem mais que a Chevrolet Blazer (1.188), porém, muito menos que a linha Pajero (6.854, somadas as vendas do compacto TR4). Do Mitsubishi a versão que concorre de fato com o Toyota é o Sport HPE. Outros concorrentes como Nissan Pathfinder, Kia Sorento e Hyundai Veracruz aparecem lá atrás, com menos de mil veículos circulando. A primeira nem está na lista dos cem veículos mais vendidos. Curiosamente, são modelos tão modernos quanto a SW4.

Desde que chegou ao Brasil, há dezesseis anos, a SW4 sempre foi considerada a perua da Hilux. Na atraente nova geração, batizada IMV, agora fabricada em Zárate, cidade argentina, o parentesco ficou ainda mais acentuado. Ao mesmo tempo, a atual sport-utility tem suas particularidades. Apesar do desenho frontal idêntico ao da picape, seus faróis têm duplo refletor e a grade é escura com um friso cromado na parte superior. A outra tem refletores simples e grade na cor do carro. O interior cinza desta deu lugar ao bege para fugir da mesmice. O conforto é de carro de passeio, com o ambiente a lembrar o anterior Corolla. O acabamento é mediano. Poderia ser melhor para o seu preço. A maior atração é a iluminação do quadro de instrumentos Optitron, por LED, que garante um efeito quase tridimensional. A capacidade interna é para cinco pessoas (a SW4 anterior oferecia sete lugares), mas o espaço é melhor para os dois passageiros das extremidades do banco traseiro bipartido e reclinável. O passageiro do meio não tem encosto de cabeça, cinto de três pontos e ainda sofre com a elevação no piso. O porta-malas tem 900 litros. E não é com o banco rebatido, que aumenta a capacidade para 1.700 litros.

Vista de fora, a Hilux SW4 parece um monstro. Mas tem apenas 4,69m de comprimento, 1,84m de largura e 2,75m de entre-eixos. Até a medida das rodas é de 16 polegadas. O que dá a impressão de brutamontes é a altura de 1,85m. Apesar da tração 4x4 permanente, com reduzida e bloqueio do diferencial central de deslizamento limitado, é um carro mais urbano. Por isso, o ângulo de entrada de 30*, com 25* de saída, que eu achei pouco. O vão livre é de 22 cm. Por incrível que pareça, a SW4 é um carro leve. Seu peso de 1.900 kg só é maior que o do Pajero. Acelera de 0 a 100 km/h em 13,6 segundos, impulsionados pelo motor turbodiesel 3.0 D-4D de injeção eletrônica e direta de combustível por duto único (common-rail) e quatro válvulas por cilindro, rendendo 163 cavalos (boa potência). E é um carro gostoso de dirigir.

O conjunto em couro (bancos, revestimento das portas, volante e alavancas) e o câmbio automático de quatro marchas são os únicos opcionais da Hilux SW4. De série, ela vem com ar condicionado digital, vidros elétricos com abertura de um toque para o motorista, retrovisores elétricos, travas elétricas e alarme por controle remoto na chave, computador de bordo, piloto automático (só para o câmbio automático), rádio CD-Player com MP3, capacidade para seis discos e toca-fitas, tomada de energia no painel e no porta-malas, airbag duplo, faróis de neblina, freios ABS nas 4 rodas, entre outros. Tudo isso por R$ 160.300, com os bancos em couro e o câmbio automático. Esta opção de transmissão com bancos em tecido custa R$ 157.600. A SW4 básica sai por R$ 151.100.

Vale a pena? Pelo custo-benefício, não. Além de não trazer nada de inovador e faltar itens como encosto de cabeça e cintos de segurança de três pontos para o passageiro do meio e os dois lugares extras, as concorrentes trazem um pouco mais por muito menos. A recém-guaribada Blazer 2.8 Executive traz os mesmos equipamentos de série mais os bancos elétricos custa R$ 136.107. O Kia Sorento é mais potente e ainda tem EBD nos freios pode ser comprado R$ 119.900. Só que é vinte centímetros menor. O Pajero Sport, que tem o mesmo tamanho que a Toyota, mas também tem EBD custa R$ 121.435. Entretanto seu desenho é mais velho. A Hilux SW4 só leva vantagem no custo-benefício quando comparada à Nissan Pathfinder, que tem dimensões próximas e é moderna como ela, mas é mais potente e vem bem mais completa: tem airbags laterais, bancos elétricos aquecidos, EBD, controle de rádio no volante, controle de ar condicionado para os passageiros de trás e os sete lugares que justificariam o preço da Hilux. Porém, a Pathfinder custa R$ 184 mil.

Infelizmente, o belo desenho da Hilux SW4 não é suficiente para justificar o seu preço de 160 mil reais. O que é uma pena. Resta torcer para o custo de manutenção e a durabilidade devolverem o valor investido. O combustível faz a sua parte, com consumo urbano de 8 km/litro de diesel na cidade e 12 km/litro na estrada.





On June 22 2008 8971 Views



Avatar adonaibm

Adonaibm On 23/09/2008

Boa tarde Gu,
você tem interesse em me ajudar com o site:
www.autonewsbrasil.com.br

colocando fotos de carros?

um abraço


Avatar recifcars

Recifcars On 25/06/2008

Belo carro, vende muuito bem e tem uma boa relação custox benefício dentro da sua categoria, mas...perde em status e exclusividade para outros modelos importados, já tá ficando figurinha carimbada...


Avatar guscar2

Guscar2 On 22/06/2008

VEJA TAMBÉM:

Foto da traseira:
http://fotolog.terra.com.br/guscar2:107

Foto do interior:
http://fotolog.terra.com.br/guscar2:106

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Este foi o último texto postado aqui no Fotolog Terra. A partir do dia 9 de julho, o Guscar muda-se definitivamente para o endereço http://www.novoguscar.blogspot.com

Aos colegas do Terra, meus sinceros agradecimentos e, extensivo a todos os leitores, vejo vocês lá!




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  • renault18

    Renault18

    Es un Fotolog dedicado al automóvil Renault 18, pueden ser publicadas fotos de este automóvil, en buen estado, en malo o como sea, una parte de él, de carrera, de rally o lo que sea relacionado con este gran auto Renault.




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