Vectra, sempre!

Não se passou nem um ano desde que aquele Vectra prata se chocou no paredão da EuroNCAP. Não satisfeita, logo quando a Opel lançou a terceira geração (que nunca tivemos, tão pouco teremos), a entidade tratou de comprar uma das primeiras unidades (anonimamente, sempre como fizeram) para o teste. Com chassi, carroceria e projetos completamente novos, o Vectra se saiu muito melhor que antes, que já não era ruim.

De acordo com a EuroNCAP, o Vectra “tem uma carroceria extremamente forte para proteção aos ocupantes. No choque frontal (foto) o carro se saiu muito bem (especialmente comparado a última geração) e as portas puderam ser abertas normalmente, o que prova a resistência da carroceria e o bom trabalho dos sistemas da célula de sobrevivência e da deformação programada.”(lembrem-se, é um choque frontal a 64km/h!!!) “A pressão exercida sobre o motorista foi adequada. De qualquer modo, se saiu bem mesmo no quesito de proteção às crianças, graças ao sistema ISOFIX, de série em qualquer Vectra e em qualquer assento traseiro. Infelizmente, o sistema de segurança à peões (atropelamento) não melhorou como a Opel tinha dito. Como mostrou a outra geração nesse mesmo teste, o Vectra continua pobre nesse quesito”.

Realmente, aquele filete cromado na frente não deve ser uma “almofada” para os atropelados, mas nenhum carro ainda conseguiu sequer metade dos pontos totais em atropelamento que a entidade exige como 100%. O Vectra conseguiu 5 pontos, 14% do total. No choque frontal, foram 12 pontos, sendo 75% dos 16 possíveis. Bem melhor que os 9 (56%) da última geração. Já no choque lateral ele arrasou! Foram 18 pontos atingidos, de um total de... 18! Sim, o Vectra foi o segundo carro a conseguir 100% nos choques laterais, ficando atrás somente do (segurérrimo) Laguna, testado há um ano, junto com a antiga geração do Opel.

De qualquer modo, não há mais distinções em segurança quanto os níveis de acabamento. Todo Vectra saía, desde o lançamento dessa geração, com air-bags frontais de múltiplo estágio, laterais e de cabeça. Os cintos de segurança de 3 pontos eram 5, sempre, e os da frente contavam com limitador de esforço e pré-tensores. Todos os apoios de cabeça eram ativos (no Laguna, o único da categoria a contar com esse recurso, ele se limitava aos frontais) e os freios eram a disco nas 4 rodas, com ABS e EBD. O ISOFIX nos 3 lugares traseiros e controle de tração não faltavam. Os únicos opcionais de segurança, nas versões mais simples, eram os controles de estabilidade e os air-bags laterais traseiros. Mesmo assim, a versões mais caras traziam esse equipamento como item de série.

Cada frase dessa acima nos faz ficar com inveja dos europeus, não é? Se serve de consolo, nosso “novo” Vectra tem deformação programada e célula de sobrevivência idêntica ao do Astra europeu. Pode assim, ser comparada ao modelo no choque frontal. Será o que faremos no próximo post.
Vectra, muito além!

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