▣ CambioDeLinea ▪

No estaba muerto, ni andaba de parranda, nunca dije que me iba, pero aqui estoy
hay definitivamente escasez de fotos, pero no de ideas ni de ganas.

si subo foto hoy dia es por algo especial.
En el marco de buscar material para mi tesis (que es un tema nada que ver con lo ferroviario) me encontre con algo muy particular que quiero compartir con ustedes.
El 18 de abril de 1910, la construcción del tren trasandino chile-argentina llega a su fin con la unión de la construcción tanto del empalme argentino como el chileno, sin duda un hecho histórico para la historia ferroviaria de nuestro país. Pero desde que se inició la construcción, hubo problemas logísticos y de construcción, ya que ferrocarriles en montañas solo existían en Europa, específicamente en los alpes. Pero la idea de Juan y Mateo Clark llegaba a su fin.
Pero, analizando una revista de valparaiso de agosto de 1902, en medio de las disputas por que ruta usar para este ferrocarril, encontré el surgimiento de una idea de trayecto bastante peculiar para la época, incluso para el día de hoy: y esa era la idea de construir un Ferrocarril Aereo en la Cumbre de Uspallata. Así es, un ferrocarril aereo, proyecto elaborado por Sachstzmann, que era considerado, al menos por los periodistas de la revista como un proyecto "inminente superior, no solo en capital , sino a la responsabilidad moral de los empresarios, y aun a la loca fantasia..." haciendo clara alusión a lo "alocada" de la idea de los hermanos Clark. A raíz de esto hay que comprender la importancia del ferrocarril trasandino en lo que se refiere a la construcción.

Saquen sus propias conclusiones y en una proxima foto, les pondre algunas ideas de su trayecto y construcción que nunca se llevó a cabo. Por la lentitud de las noticias de la época, hay que considerar que el proyecto de éste ferrocarril aereo debió ser unos cuantos años antes que 1902, dato no aparecido en la noticia.

Saludos!
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Bibliografía utilizada:
- "Ferrocarril Aereo en la cumbre de Uspallata" en Revista Sucesos, N° 1, 18 de Agosto de 1902, Pág 2.
- Ian Thomson y Dietrich Angerstein, Historia del Ferrocarril en Chile, Santiago, DIBAM, 1997 (1° Ed.), Pág 146-155
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